Laŭ BusinessKorea, Hyundai Motor Group komencis disvolvi elektrajn veturilajn motorojn, kiuj ne forte dependas de ĉinaj "raraj teraj elementoj“.
Laŭ industriaj spertuloj la 13-an de aŭgusto, Hyundai Motor Group nuntempe disvolvas propulsmotoron, kiu ne uzas rarajn terojn kiel ekzempleneodimo, disprozio, kajterbioĉe ĝia Nanyang Esplorcentro en Huacheng, Gyeonggi. Industria esploristo diris, "Hyundai Motor Group disvolvas 'bobenrotoran sinkronan motoron (WRSM)' kiu tute evitas la uzon de permanentaj magnetoj enhavantajraraj teraj elementoj
Neodimo estas substanco kun forta magnetismo. Kiam miksita kun spuroj de disprozio kaj terbio, ĝi povas konservi magnetismon eĉ je temperaturoj ĝis 200 celsiusgradoj. En la aŭtomobila industrio, veturilproduktantoj uzas ĉi tiujn neodim-bazitajn permanentajn magnetojn en siaj propulsmotoroj, ofte nomataj la "koro de elektraj veturiloj". En ĉi tiu situacio, neodim-bazitaj permanentaj magnetoj estas metitaj en la rotoron (la rotacianta parto de la motoro), dum bobenoj faritaj el volvaĵo estas metitaj ĉirkaŭ la rotoro por funkciigi la motoron uzante konfiguracion de "Permanenta Magneta Sinkrona Motoro (PMSM)".
Aliflanke, la nova motoro disvolvata de Hyundai Motor Group uzas elektromagnetojn anstataŭ permanentajn magnetojn en la rotoro. Tio faras ĝin motoro, kiu ne dependas de raraj teraj elementoj kiel neodimo, disprozio kaj terbio.
La kialo, kial Hyundai Motor Group ŝanĝiĝis al la disvolviĝo de elektraj veturilmotoroj, kiuj ne enhavas rarajn terojn, estas pro la lastatempa signifa kresko de la importado de raraj teroj fare de Ĉinio. Ĉinio respondecas pri 58% de la monda produktado de neodimo kaj 90% de la monda rafinita neodimo. Laŭ la Korea Komerca Asocio, kun la kresko de la produktado de elektraj veturiloj fare de hejmaj koreaj aŭtoproduktantoj, la importa valoro de permanentaj magnetoj ĉefe konsistantaj el raraj teroj pliiĝis de 239 milionoj da usonaj dolaroj (proksimume 318 miliardoj da koreaj vonoj) en 2020 ĝis 641 milionoj da usonaj dolaroj en 2022, kresko de preskaŭ 2,7-oblo. Ĉirkaŭ 87,9% de la importitaj permanentaj magnetoj el Sud-Koreio venas el Ĉinio.
Laŭ la raporto, la ĉina registaro konsideras uzi la "malpermeson pri eksportado de raraj teraj magnetoj" kiel kontraŭrimedojn kontraŭ usonaj limigoj pri eksportado de duonkonduktaĵoj. Se Ĉinio efektivigos eksportajn limigojn, ĝi rekte trafos la tutajn veturilproduktantojn, kiuj aktive antaŭenigas la vastan transformon de elektraj veturiloj.
En ĉi tiu situacio, BMW kaj Tesla ankaŭ celas disvolvi motorojn, kiuj ne enhavas raraterajn elementojn. BMW adoptis la WRSM-teknologion, kiun Hyundai Motor Group disvolvas, en la elektra veturilo BMW i4. Tamen, kompare kun motoroj uzantaj raraterajn magnetojn, ekzistantaj WRSM-motoroj havas pli mallongan vivdaŭron kaj pli altajn energiajn aŭ kuprajn perdojn, rezultante en pli malalta efikeco. Kiel Hyundai Motor Group solvos ĉi tiun problemon povus esti ŝlosila faktoro por atingi aŭtoteknologion sen rarateroj.
Tesla nuntempe disvolvas motoron uzantan feritajn permanentajn magnetojn, kiuj estas faritaj per miksado de metalaj elementoj kun feroksido. Feritaj permanentaj magnetoj estas konsiderataj kiel anstataŭaĵoj por neodim-bazitaj permanentaj magnetoj. Tamen, ilia magnetismo estas malforta kaj ne taŭga por uzo en elektraj veturilaj motoroj, kio kaŭzis iom da kritiko en la industrio.
Afiŝtempo: 15-a de aŭgusto 2023